Kaliforniya, Elektrikli Araba Yetkisinde Önde Geliyor—Amerika’nın Geri Kalanı Nasıl Cevap Verecek?

Kaliforniya. “İster güneşin öptüğü güzel plajlar ve parklar, isterse uzun yollar ve dağlar olsun, Golden State sizi kesinlikle şaşırtacak.” Devlet genellikle turizm için ülkenin geri kalanına (ve bu konuda dünyaya) bu şekilde tanıtılır.

California aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en katı yasalardan birine de ev sahipliği yapıyor. Kovid karantinası, etkisi altında sürüş, hız ve dikkatsiz sürüş veya silah kullanımı.

Ağustos sonunda, Kaliforniya ilan edildi 2035 yılına kadar benzinle çalışan yeni arabaların satışını yasaklayacaktı. Ancak bir hafta sonra devlet diye sordu sakinleri, yorucu bir sıcak hava dalgasının ortasında enerji tasarrufu yapmak için elektrikli araçlarını (EV’ler) şarj etmeyi bırakmaya çağırdı. Öyleyse, on yıldan fazla bir süre sonra böyle bir senaryo göz önüne alındığında, tüm Kaliforniyalılar toplu taşımayı durdurmalı mı?

Washington ve Massachusetts’in de uygulamayı planladığı bu yeni kural takip et tarafından çıkarılan yönergeler kapsamında Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulusahip olan Çin’e olan bağımlılığın artması nedeniyle ABD egemenliğini azaltabilir. en büyük pazar ilk etapta EV’leri inşa etmek için gerekli kaynaklar için.

Alt ve orta gelirliler üzerindeki etkisi

Benzinle çalışan arabaları ortadan kaldırmaya yönelik herhangi bir taahhüt ve giderek artan bir pahalı teknoloji, düşük ve orta gelirli hanelerin parçası olan veya olacak olan Kaliforniyalıları etkileyebilir. Nitekim bildirilmiştir ki EV’ler için araba sigortası standart benzinli arabalardan çok daha pahalı olabilir ve ilk yılında yepyeni bir elektrikli arabanın değeri düşebilir yüzde 20’ye kadar.

Farklı bir notta, bir Forbes makale Mart ayında piyasaya sürülen bir elektrikli kamyonun, tek bir pil şarjıyla 150 mil seyahat ederken 6.000 pound yük taşıdığını vurguladı. Aynı ay, ABD Enerji Bakanlığı bir rapor yayınladı. ders çalışma 2035 yılına kadar elektrikli kamyonların dizel yakıtlı kamyonlarla aynı veya daha az maliyetli olacak. Ağustos ayına kadar Tesla’nın CEO’su Elon Musk, tweetlendi şirketin 500 mil menzile sahip ilk elektrikli yarı kamyonunun bu yıl sevkiyata başlayacağını duyurdu.

Yine de, EV’lerin belirgin bir özelliği, pil bozulması. Benzinle çalışan bir otomobilin deposu yaşla birlikte değişmezken, bir EV’nin pil menzili zamanla azalır ve aracın yeniden şarj edilmesi gerekmeden önce kat edilen maksimum mil sayısını azaltır.

Elektrikli araç satın alma pratikliği

Kaliforniya’ya verilecek görev, Golden State’in ülkenin en büyük ağı olduğu gerçeğini hesaba katmalıdır. elektrik ithal eden devlet, yılda ortalama 89 milyon megawatt-saat alıyor. Ayrıca, bir EV ortalama maliyetler 66.000 dolar – yıldan yıla yüzde 13 artış – bu çoğu orta gelirli Kaliforniyalı için uygun bir seçenek değil.

Düşük ve orta gelirlilerin en yenileri yakaladığını hayal etmek zor berrak hava veya Tesla Model S 100.000 doların üzerinde bir maliyeti var. Ancak diğer yandan, tam şarjlı bir pille 50.000 doların altında bir fiyata 250 milin biraz üzerinde seyahat edebilen bir EV arıyorlarsa, sonlu seçenekler kümesi. Yine de, bazı Kaliforniyalıların dünyanın diğer ucuna seyahat etmeleri gerekebileceği düşünüldüğünde, bu seçenekler ne kadar pratiktir? uzun devlet mi yoksa tamamen devlet dışı mı?

Ayrıca California, “sıfır karbonlu” EV satışlarının hesaba katılmasını istiyor yüzde 35 2026 yılına kadar tüm yeni araçların sayısı ve yüzde 68 2030’a kadar. Ancak, Trump’ın eski Çevre Koruma Ajansı (EPA) Yöneticisi Andrew Wheeler, söylenmiş en Günlük Arayan Haber Vakfı bu hedeflerin uygulanamaz olduğunu.

Wheeler, “2035’te yüzde 100, ancak 2026’da yüzde 35, California’nın toplam otomobil payı yüzde 11 ila yüzde 13 arasında EV’ye sahip” dedi. “Bu gerçekçi değil… bırakın 2030’a kadar yüzde 68’i, 2026’ya kadar yüzde 35’lik EV’ye bile ulaşamayacaklar.”

Fosil yakıta dayalı çalışmanın yerini alacak yeşil işler mi?

Görev başladıktan sonra yerinden edilen Kaliforniyalıların başka ülkelerde çalışabilecekleri yönünde öneriler var. “yeşil işler” veya “temiz enerji işleri”. Bu tür çalışmalar, doğal kaynakların kullanımını korumaya veya azaltmaya odaklanan mal üretmeyi ve hizmet sunmayı içerebilir. Diğer işler arasında güneş panelleri ve rüzgar türbini bileşenleri için üretim ekipmanı; güneş paneli satışı; ve güneş ve rüzgar endüstrilerinde kullanılan ekipmanların kurulumu, bakımı ve onarımı. Bununla birlikte, 2021 New York Times makale “Yeşil işler”in, geçici oldukları ve fosil yakıt endüstrisindeki geleneksel işlerden daha az ücret ödedikleri için riskli olduklarına karar verdi.

Ayrıca, her ne kadar Detroit’in Üçlü Kuzey Amerika’daki otomobil üreticileri, 17 milyar dolar değerinde yeni EV pil montaj tesisleri başlattı, yüzde 90 Pil bileşenlerinin büyük bir kısmı Çin’den ithal edilmekte, bunu Güney Kore ve Japonya takip etmektedir.

EV pil bileşenlerinden oluşan tek grup, en az altı ABD merkezli şirket sadece ikisi Kaliforniya’da yerleşik olan pil şarjının güvenliğini ve izlenmesini sağlayan yazılım sistemleridir.

Bu nedenle, Kaliforniyalılar için yazılım mühendisliğinin yanı sıra kaç tane “yeşil iş” olacak? Tesla, örneğin, bildirildiğine göre 1 milyar dolardan fazla para harcadı Gigafactory 10.000 iş yaratması beklenen şirket – Teksas’ta. Tersine, Ağustos ayı sonlarında Tesla, iki proje ile kuzey Kaliforniya’da yeni bir pil üretim ekipmanı hattı inşa etmek için başvuruda bulundu. bildirildiğine göre toplam 2,8 milyon dolar değerinde. Biraz rahatlama getirebilecek olan şey, makale ile Forbes Haziran sonunda: Kaliforniya, “karbonu azaltan motorlu araç üretiminde” artan fırsatların körüklediği yaklaşık 30.000 yeni pozisyon ekleyerek toplam yeni “temiz enerji işlerinde” üçüncü sırada yer alıyor.

Sadece Kaliforniya değil

Washington ve Massachusetts’in yanı sıra, New York, Oregon ve Vermont’un da Kaliforniya’da belirlenen kurallara bağlı gaz emisyon standartları nedeniyle Kaliforniya’nın benzinle çalışan araçlara yönelik yasağını benimsemesi bekleniyor.

Bu sırada, binaen Minnesota Otomobil Satıcıları Derneği başkanı Scott Lambert’e göre, grubun eyalet ve federal yasaları yorumlaması, yeni California kurallarının eyaletleri için de geçerli olmasını sağlayacaktır. Lambert, “Teknoloji öyle ki, araçlar soğuk havalarda o kadar iyi performans göstermiyor” dedi. “Hepimiz Güney Kaliforniya’da yaşamıyoruz.”

Bu amaçla Minnesota’nın Demokrat Valisi Tim Walz yaptığı açıklamada, “Biz California değiliz. Minnesota’nın kendi planı var.” Eyalet programının “tüketiciler için seçenekleri azaltmak yerine artırmanın akıllı bir yolu” olduğunu ve önceliğin “Minnesotalıların kendilerine uygun olan herhangi bir aracı kullanabilmeleri için maliyetleri düşürmek ve seçenekleri artırmak” olduğunu ekledi.

Virginia’da, Cumhuriyetçiler Delegeler Meclisini kontrol ediyor ve Vali Glenn Youngkin, olayı durdurmak istediğini söyledi. “gülünç” ve “gülünç” benzinli ve dizel yakıtlı araçlara eyalet yasağı ve eyaletin Kaliforniya’nın araç yasalarından bağlantısını kesin.

“Bu saçma buyruğun Virginialılara dayatılmasını önlemek için zaten işteyim. California’nın dokunulmazlık yasalarının Commonwealth’imizde yeri yok, ”Youngkin yazdı Twitter’da yaptığı açıklamada. Pek çok Amerikalı, özellikle eylemleri daha iyi performans gösterdiğinde ve sözlü görüşünden daha yüksek sesle konuştuğunda, Youngkin’i destekleyecektir.

varsayımsal bir senaryo

Benzinle çalışan ve elektrikle çalışan araçların serbest piyasasını desteklemek bir meseledir. Ancak aşağıdaki varsayımsal senaryoyu düşünün. Çok sayıda Kaliforniyalının çok ihtiyaç duyulan acil kullanım için benzin veya dizelden tasarruf etmeye başladığını hayal edin. Ve sonra, bu önemli ölçüde çok sayıda Kaliforniyalı’nın – akıl yürütmeleri ve anlaşmaları yoluyla – ayaklarını yere koymaya karar verdiğini ve tüm geçim kaynaklarını potansiyel olarak bozabilecek bir göreve uymayı reddettiğini varsayalım.

Son olarak, “Hayır, bunu yapmıyoruz” dediklerini ve araçlarına göre sürmeye devam ettiklerini hayal edin. Bazıları arabalarını EV’lerle değiştirmeyi seçebilse de, yukarıdan aşağıya zorunlu bir politikaya uymayacaklardı. Kaç kişiye, kaç kişiye ve katkılarına bağlı ekonomi bozulana kadar kaç para cezası var?

İyi vatandaşlar ve sakinler olarak, yasaları takip etmek yüksek bir önceliktir. Ancak bu tür yasalar devam ettiğinde ne söylenebilir? Kuvvet boğazımızdaki düzenlemeler ve açıkçası, bireyi “sıfır karbon” emisyonuna uymaya zorluyor Gündem Dünya Ekonomik Forumu tarafından mı?

İle: Cameron Keegan

Cameron Keegan, muhafazakar bir eğilim yoluyla gençleri etkileyen Amerikan siyaseti, inancı ve kültürü üzerine bağımsız bir araştırmacı ve yazardır. Cameron’ın çalışmaları hakkında daha fazla bilgi edinmek için şu adresi ziyaret edin: https://ckeeganan.substack.comve yorum veya sorularınız için adresine e-posta gönderin. [email protected].

Bu makaleyi bilgilendirici bulduysanız, lütfen bize küçük bir bağış yapmayı düşünün. kahve fincanı Muhafazakar Gazeteciliği desteklemeye yardımcı olmak için – ya da haberi yaymak için. Teşekkürler.

RWR orijinal makale sendikasyon kaynağı.